Signaux pour chasse-neige

 Le réseau étant situé dans un milieu plutôt montagnard, il est évidemment équipé de signaux pour le déneigement selon les normes des chemins de fer autrichien. Ces signaux destinés à l’opérateur du chasse-neige sont aisément reconnaissables car ils sont fixés sur des poteaux noir munis de bandes horizontales jaune. Les signaux implantés sur le réseau ont été réalisé à partir de fil de fer de 1.5mm de diamètre peint en noire et jaune.  Le signal, soit une croix, soit un trait horizontal, a été imprimé et collé. L’inconvénient de cette méthode de fabrication est la fragilité de la partie imprimée qui se décolle facilement en cas « d’accident » (p.ex. un wagon qui déraille juste à côté ou une main indélicate).

La forme de ces signaux étant relativement simple, pourquoi ne pas les imprimer en 3D ? Aussitôt dit, aussitôt fait ! La forme a été dessinée dans le logiciel Tinkercad en reprenant les dimensions des signaux déjà implantés sur le réseau.  La partie supérieure étant « fusionnée » avec le poteau (voir photo de la forme 3D), cela garanti une plus grande solidité. 

Pour l’impression, je choisi un fil noir pour minimiser les travaux de peinture.  Une fois sortie de l’imprimante, chaque signal doit encore être muni de ses bandes jaunes (peinture Humbold) de même que la tête du signal.

Sur la photo rapprochée, on constate que le poteau est imprimé par superposition de multiples filaments et qu’il ne s’agit donc pas d’un cylindre parfait comme visualisé dans le logiciel de dessin. A l’œil nu, cette différente est à peine visible. Toutefois, l’observateur attentif aura remarqué que cela crée un inconvénient lors des travaux de peinture, celle dernière ayant tendance à s’étaler le long des minuscules interstices le long des filaments, y compris sous le ruban de masquage. Leçon retenue pour la prochaine fois : utiliser une peinture plus épaisse.  Dans le cas présent, ce défaut sera aisément corrigé avec un stylo indélébile noir.

Voilà, il ne reste plus qu’à imprimer (et peindre) le nombre voulu de signaux, pour un coût minime.  La forme est disponible au téléchargement sur le site Thingiverse : ÖBB Schneepflugsignal / Snowplow signals - HO (1:87) by Pitufo789 - Thingiverse

Gabarit pour voies H0 en impression 3D

 

Il peut parfois être utile d’avoir un gabarait pour vérifier qu’aucun élément du décor n’entrave la libre circulation de nos trains, en particulier dans les courbes.  En Europe, le gabarit de libre passage est défini pour les normes NEM 102 et 103 pour les courbes.

Il existe évidemment des gabarits dans le commerce (p.ex. le modèle Sommerfeldt), mais pourquoi pas en fabriquer un à la maison et utilisant l’impression 3D ? La forme du gabarit est simple à réaliser (toutes les cotes sont dans la norme) et ne présente aucune difficulté d’impression. Pour mon gabarit maison, j’ai opté pour une épaisseur de 2mm (pour chaque pièce) et un trou d’env. 4-5mm pour faire passer une visse de fixation. Comme il y avait du fil noir dans mon imprimante, je l’ai imprimé en noir, mais évidemment, n’importe quelle couleur fait l’affaire !

Si vous voulez imprimer votre propre gabarit, vous trouverez la forme sur le site Thingiverse, objet no 4734549 (HO track clearance gauge by Pitufo789 - Thingiverse).

Une fois les deux formes imprimées, il faut les solidariser avec un boulon et un écrou (idéalement un écrou papillon pour une manipulation facile). Il faut également indiquer l’espacement en mm, soit en imprimant et collant une échelle (option retenue ici en raison de la couleur noire de mon gabarit) ou simplement en dessinant des traits espacés d’1mm avec un stylo.

Pour une voie rectiligne, le gabarit avant peut être utilisé seul. Pour les voies courbes, il faudra lire l’écartement requis entre les deux formes dans le tableau de la norme NEM 103 (lien ici). Par exemple, si votre wagon le plus long possède une longueur de 28cm (« groupe C » selon la norme) et que votre courbe présente un rayon de 60cm, il faudra décaler les deux formes de 9mm. Une fois l’écartement établi, fixez les deux formes ensemble en serrant l’écrou. Il ne vous reste plus qu’à faire glisser le gabarait le long de vos voies pour vous assurez qu’aucun objet (p.ex. un quai ou un signal en bordure de voie) ne vienne interférer avec la circulation de vos convois !

Nouvelle année! Nouvelle technologie! Impression 3D

 

Impression 3D d'une armoire électrique pour signaux lumineux ÖBB

Le Père Noël a été généreux cette année puisque parmi les cadeaux figurait une imprimante 3D. Un modèle Flashforge Aventurer 3 (Adventurer 3 - FlashForge), utilisant la technique du filament fondu et permettant d’imprimer des objets jusqu’à 15cm de côté (volume max. de 15x15x15) avec une résolution de 400 microns (0.4mm). En d’autres mots, une imprimante de qualité pour un usage privé.

Pour une première réalisation pas trop compliquée, je me suis lancé dans la réalisation d’une armoire électrique pour signaux lumineux. Sur le site Tingiverse.com, j’ai trouvé un modèle de signal ÖBB (ÖBB Hauptsignal by Zorim1, gratuit), qui vient en plusieurs éléments.  J’ai donc téléchargé le fichier correspondant à l’armoire électr
ique. Si la forme générale correspond, elle manquait de détails à mon goût. J’ai donc rajouté deux portes en surépaisseur. Les fentes d’aération sont suggérées par deux reliefs négatifs pratiqués dans chaque porte. Toutes ces modifications ont été effectuées avec le logiciel online gratuit « Tinkercad » (www.Tinkercad.com ). Le résultat final est présenté ci-dessous. Il ne reste plus qu’à envoyer le fichier (au format .SLT) à l’imprimante et attendre (env. 20 à 30).

L'armoire dans sa version détaillée, dessinée dans le logiciel gratuit "Tinkercad".
Le quadrillage bleu ciel est en mm.

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L'imprimante au travail...

A noter que la porte à une épaisseur de 0.2mm, soit à la limite de la résolution de la plupart des bonnes imprimantes domestiques !

La photo suivante monte le résultat au sortir de l’imprimante. 

L'impression est terminée. Les fils sont facilement éliminés avec une brosse ou une lime.

Une fois les éventuels imperfections (p.ex. reste de fils) éliminées avec une lime fine, une couche d’apprêt est appliquée et l’armoire ensuite peinte dans une couleur aluminium. 

A gauche, les armoires peintes couleur aluminium.
A droite celles après application d'un apprêt gris-claire en bombe.

Finalement, deux bandes de marquage de sécurité, issues d’un reste de décalque, sont posés à chaque angle avant. Ne reste plus qu’à coller les armoires en place aux pieds des signaux existant, après une légère patine à la terre à décor « ombre brulée ».  

Pas mal pour un premier essai !

BR 2062: fonctionnement de l'attelage

 Une vidéo montrant le fonctionnement de l'attelage automatique du modèle ROCO. Rappelons que ce dernier dispose - malgré sa petite taille - d'un attelage commandé numériquement à l'avant et à l'arrière.

Nouveau sur le réseau: BR 2062

ROCO a récemment sorti un modèle du locotracteur série 2062 des ÖBB. L'original a été fabriqué dans les années 1960 pour assurer des services de manœuvre et dans les centres de  maintenance. Bien que retiré au tout début des années 2000, certains exemplaires restent encore en service auprès d'entreprises privées.

Le modèle de ROCO est un vrai bijou de technologie et possède tout les raffinements actuels: son de qualité, contrôle séparé des lumières avant et arrières, éclairage de la cabine, "stay alive" pour franchir sans encombre les aiguillages et surtout deux attelages automatiques! Un "must" pour une locomotive de manoeuvre. Le tout est logé dans un habitacle qui fait à peine 8cm de long.

Dans une prochaine contribution, je partagerai une vidéo montrant le fonctionnement de l'attelage automatique.

Vue rapprochée de l'attelage automatique

Travaux!

1. Le plan de voies avant travaux.

Le plan de voie du réseau présente un gros inconvénient, à savoir que l’accès à la gare marchandise ne peut se faire que par une seule voie d’accès qui traverse la gare voyageurs principale.  Il suffit donc qu’un train voyageur soit arrêté en gare, pour rendre l’accès (ou la sortie) des trains marchandises impossible (cf. photos 1 et 2). 

2. Ancien plan de voies, vu du dessus.

Pour remédier à cette situation insatisfaisante, je me suis finalement décidé à engager des gros travaux pour modifier le plan des voies.  Ainsi, un aiguillage supplémentaire, couplé à une nouvelle traversée-jonction-double implantée sur la voie principale, permettre aux trains marchandises d’éviter la gare voyageurs. Cette modification permettra un accès direct, tant vers la voie principale, que vers la voie secondaire (photo 3).

3. Le projet de modification

Arracher la voie, de plus patiemment ballastée, n’est jamais une partie de plaisir ! Essayons de procéder avec le moins de dégâts possibles… Première étape, déposer la caténaire au-dessus de la zone de travail. Ensuite, couper les rails qui doivent être enlevés à la mini-scie circulaire (photo 4). Pour faciliter l’insertion des nouveaux appareils de voie, je préfère sectionner les voies à 5-10cm du futur emplacement des aiguillages – ça facilitera ensuite leur pose et le raccordement aux coupons de voies en place (photo 11).

4. Après dépose de la caténaire, les tronçons de voies à enlever sont sectionnés avec une mini-perceuse munie d'une scie circulaire.

Une fois les rails sectionnés, il faut décoller le ballaste.  Pour ce faire, un peu d’eau est répandu afin de ramollir la colle qui fixe le ballast. Pour éviter une infiltration de l’eau dans le décor environnant, il peut être utile de circonscrire la zone avec du papier absorbant.  Après une attente d’une dizaine de minute, la voie peut être arrachée.  Les restes de l’ancien ballaste sont alors enlevés avec une spatule et aspirés. Tous ces travaux laissent un grand trou…. pas beau à voir ! (photos 5 et 6).

5. Le trou laissé après l'enlèvement de la voie et du ballaste

6. Le chantier en vue aérienne

Avant de poser la nouvelle voie, celle-ci reçoit une patine sur la tranche des rails et les traverses avec une peinture brun foncée (« ombre brûlée »).  Particulièrement pour les appareils de voie, il est bien plus pratique d’appliquer cette patine avant installation (photo 7).

7. Les nouveaux appareils de voies (Kleinbahn) prêts à être patinés

Le nouveau tronçon de voie est ensuite mis en place et raccordé électriquement (alimentation DDC pour la voie + commande des aiguillages). (Photos 8 et 9)

8. Mise en place des aiguillages

9. Le plan de voies modifié et raccordé

Une fois que tout est testé et fonctionne bien, il est temps de re-ballaster la voie, avec un mélange aussi proche que possible de l’ancien. (photo 10).

10. Le nouveau ballaste a été posé

11. Vue aérienne du plan de voies modifié. La zone verte est celle qui a été remplacée.

Et voilà : un plan de voie amélioré offrant plus de possibilités de jeux (photo 12).

 

12. Le chantier terminé! Il ne reste que la caténaire à remonter.

Super détailage de... vaches!

Dans les montagnes il y a des alpages et sur les alpages - évidemment - des vaches! Toutefois les vaches PREISER, au sortir de la boîte, sont bien uniforme. En particulier, leur tête est entièrement brune, sans aucun détail. Avant la montée à l'alpage, un petit "super détailage" s'impose donc!

 

Première étape, avec de la peinture blanche, repeindre la tête. Profitons d'avoir ouvert le pot de peinture blanche pour "personnaliser" le motif des tâches de chaque animal afin que chacun présente des motifs différents. Comme toujours, il est utile d'avoir quelques photos de vraies vaches sous les yeux pour s'inspirer de la réalité. 

Une fois la peinture blanche sèche, les cornes peuvent être reprise avec de la peinture couleur sable ou beige claire. Procéder de même pour le museau avec une couleur "peau". Les yeux peuvent être marqué avec un stylo noir à pointe fine. Finalement, les poils de la queue subissent un léger dry-brushing avec de la peinture brune.

Voilà, nos vaches peuvent maintenant gambader dans la montagne sans risque d'être confondues entre elles.